クラウンワゴン（クラウン子）型式：E-GS130G の定例整備です。
エンジンオイル交換のついでに、
以前から気になっていた PLUS91 を投入してみました。
評判は良い。
でも値段はもっと強烈。
激貧の“なが～ン”には財布へのダメージも大きいのですが、
試してみないと分からない。
そんな PLUS91 初投入の記録です。
部材確認
まずは、オイル交換に必要な部材が揃っているかの確認。
なが～ンの場合は、オイル交換するぞっていきこんで、
直前に部材を買いそろえることはありません。
安い物を見つけたときが買い時。
そうやって買い込んだ物を用いて作業するんです。
ごそごそと、秘蔵棚を発掘することから始まります。
オイル交換に必要な部材が揃っているのを確認してから作業開始です。
だって、オイル抜いてから
「部材が足りない」
ってなったら最低ですよ。
これだけのものをとりあえずかき集めました。
用意した物
- 使いかけのエンジンオイルボトル
- 未開封のエンジンオイルボトル
- オイルフィルター２個（使用するのはどちらか１個）
- エンジンオイル漏れ止め剤
- オイルパンドレンプラグガスケット
- 必要な工具
オイル交換に必要な部材は揃いました。
エンジンオイル
使用するエンジンオイルについてです。
エンジンオイルも品質にこだわると青天井です。
激貧を自負する“なが～ン”が高級なオイルを用いるはずがありません。
自動車用品店で安く売られている、一般グレードのオイルを用います。
Castrol GTX 10W-30 です。
俗に言う鉱物油になります。
オイルフィルター
エンジンオイル漏れ止め剤を投入するので、オイルフィルターも交換します。
２種類用意してますが、使用するのはどちらか一方です。
中身を出して確認します。
“DRIVE JOY V9111-0103”の方が、当たりゴムに塗っている油にバラツキのようなものが見られる……。ような気がする。
ということで、“DRIVE JOY V9111-0103”を先に使用します。
オイルパンドレンプラグガスケット
本来は、毎回使い捨てで用いるものです。
でも、激貧を自負する……。
前回のオイル交換で新品を奢ってます。
ドレンボルトを抜いて現物確認、再利用するか、新品を奢るかを判断します。
エンジンオイル漏れ止め剤
今まで、PITWORK NC81 を使用してきました。
以前は効いていたのですが、どうも春から夏にかけてダメみたいでした。
ということで、種類を変えてみます。
PLUS91という、エンジンオイル漏れ止め剤。
ネットを調べると、“最強”と絶賛されているんです。
ただし、効き目も最強だけど、値段も最強らしいんです。
私も値段を調べてたじろいたのですが、試して見ないとわからない。
オイル滲みのトラブルを抱えている今だからこそできる効き目のテスト。
ということで、散財してみました。
工具
オイルフィルターが微妙な位置にあるんです。
インマニの下に隠れているんです。
つまり、飛び出しているインマニ分の長さを工具延長する必要があるんです。
まずは定番のソケットレンチと、延長するためのエクステンションを用意します。
ベルトレンチをかけて作業する空間が無いのでフィルターレンチを用います。
“なが～ン”の車体の場合、KTC品番だと「AVSA-073」になります。
あとは、ドレンボルトを外すための、12-14のメガネレンチです。
工具としては、フィルターレンチが特殊工具になりますね。
オイルを抜く
作業手順の写真撮影はしていません。
いつものオイル交換です。
なが～ンのクラウン子は、ローダウンといったことはしていないので、
ジャッキアップしなくても、オイルが抜けるんです。
這いつくばって手を伸ばせばドレンボルトへ届きます。
その下に廃油受けを置いて、ドレンボルトを抜き取れば、
オイル下抜きが簡単にできます。
オイルフィルターだけはプチ苦戦して外します。
出てきた廃油です。
廃油は問題無しと判断します。
オイルフィラーキャップを開けて、オイル投入のスラッジ確認です。
特に不具合無しと判断します。
キッチンペーパーでさらりと拭き取ってみてスラッジ固着になっていないか確認。
綺麗に拭き取れました。
オイルが抜き取れたら、新品オイルフィルターをセット、ドレンボルトを締めます。
オイルパンドレンプラグガスケットは再使用しました。
PLUS91を混ぜる
PLUS91って粘度が高いんです。
冬場は寒くて出てこないというのをネットでみかけます。
少しでも暖かくしておこうと、
車の窓を締めきって、室内の陽の当たるところに置いてました。
振ったら“チャポ”と言うぐらいにまでは緩くなりました。
使用方法を読むと
“オイル総量の7～8％を目安に添加”
とある。
325ml ÷ 8 × 100 = 4062.5
つまり、4Lに１本入れたらいいんじゃね。
（計算が間違っていたらすみません）
良く振ってから、PLUS91のキャップを開けました。
興味あるよね。
容器の中を覗き込みます。
青緑色の淀みが見えるんです。
キャップ内側の付着物を確認します。
青緑色の淀んだ液体の中に、澱のような沈殿物のようなものがあるんです。
本当にこんなのをエンジンオイルに混ぜていいんか？
オイルジョッキに１Ｌほどエンジンオイルを入れました。
それに、PLUS91を投入します。
とろみのある淀んだ……
いや、青い鼻水がウニヨーッて滴ります。
全量投入してから、オイルジョッキを覗き込みます。
オイルに混ざらずに淀んで沈殿しているんです。
さあー、混ぜましょう。
ジョッキを揺するように混ぜます。
オイルを500mlぼと追加して、
また、揺するように混ぜます。
それを繰り返して、3.5Lの混合オイルを作りました。
まずはこれをエンジンに投入しました。
もちろんジョッキの底に、少し澱が残るんですよね。
続けて200ml入れてジョッキをゆすぎます。
エンジンに投入。
続けて３回繰り返します。
ジョッキ内に残留澱無し、綺麗にエンジンに送り込みました。
これで、PLUS91込みて約4.3Ｌ投入したことになるはずです。
フィラーキャップを締めます。
ちなみに、いつもは3.8Lぐらいでオイルゲージ真ん中よりちょい上ぐらいです。
今回はそれより、0.5L多いってことになります。
エンジン始動
すぐにエンジン始動して30分アイドリング。と指示されているんです。
もちろん30分走行でもいいんですよ。
でも、後片付けしないといけません。
えーい。もったいないけど仕方がない。
エンジン始動。
特に違和感もなくエンジン始動しました。
あんな気持ち悪い、“青っぱな”を混ぜたオイルいれたのに……
あんなに澱が浮遊している淀みをいれたのに……
琥珀色がどんどん汚染されてねずみ色に濁って行ったのに……
エンジンはいつものように回ってます。
ネットでは、エンジン始動直後から音が静かになった等があるのですが……。
クラウン子に変化は感じません。
いつもの、平常エンジン音です。
鼻歌のように能天気な音のままです。
さあー、後片付けです。
なんだかんだで、ほぼ30分かかりました。
はあーっ、もったいない。
移動しないでアイドリングで本当に30分、
ガソリンを燃やしてしまった。
激貧なのにと、罪悪感です。
そもそも、この超高いPLUS91を買ったことを、
まだ少し後悔しているんです。
本当にこいつは高い。
総走行距離の記録
エンジンオイル交換したので、
総走行距離と、
前回オイル交換からの走行距離を記録します。
総走行距離 249359Km
実は6月に予定していたオイル交換していないんだよね。
だって、5月からのエンジンストール騒動でそれどころではなかったから……。
ということで、前回のエンジンオイル交換は
2025年11月24日です。
その時の総走行距離メーターは、244274Kmでした。
11ヶ月13日（347日）間、
5085Km走行してのオイル交換となりました。
オイル滲みの記録
終了が17時過ぎていて、辺りが暗くなっていたのです。
暗がりで車体下に潜るのは嫌なので、車体下の確認はしていません。
地面のオイル染みを確認します。
最近、オイル染みが薄くなっていたんだよね。
長距離運転しなくなったから滲み落ちるまでに至っていないのかもしれません。
でもね、５ヶ月程前にセルモーター交換した時は、
エンジン下端がオイルで汚れていて大変だったんだよね。
だから、今は滴るほどではなかったとしても、きっと滲んでいるはずだって。
車検に出す前に、エンジン下回りを掃除する予定だから、
それからが、PLUS91の実力確認ってことになると思います。
夜間走行
様子見で夜間走行します。
もちろん、もしもの時にJAFのお世話になってもいい距離のドライブです。
半額食品を求めてうろつきました。
走行体感に、変化ありです。
なんと、室内に響くエンジンの振動が大きくなった。
それでええんか？
本当なんか？
世間では、振動が低くなるというてるのに……
“なが～ン”は振動が大きくなったぞ。
エンジン音は変わらず。
というか、元々室内に入って窓を閉め切ったら、
エンジン音はそんなに感じなかったんだよね。
排ガスが目に沁みます。
おそらくオイル下がりで燃えているんです。
あの、鼻汁が混じった淀みが……。
以前にはなかった、目に染みる系の排ガスの匂い。
そのうち、消えるんだよね。
だって、オイル下がりにも効くんだよね。
という感じで……。
クラウン子では、マイナスの体感からスタートでした。
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